Schaltung

Schaltung Einstellung
Das Schaltwerk

Äusserer Anschlag: "H"
steht für High Gear, den schnellsten
Gang.Experten justieren den Anschlag
vorzugsweise ohne Kette,mit
gelöstem Bowdenzug.Wer die Kette
schon montiert hat,schaltet aufs
kleinste Ritzel hoch und dreht die H -

Schraube mit dem Kreuzschlitz-
schraubendreher so weit ein,bis die
Leitrollen des Schaltwerks exakt unter
dem kleinsten Ritzel stehen.

Innerer Anschlag: Um den
inneren Anschlag zu justieren -
runterschalten bis aufs größte Ritzel.
Jetzt die Stellschraube "L" so weit
rein - oder rausdrehen,bis die obere
Leitrolle exakt unter dem Ritzel steht.
Kontrollieren Sie diese Einstellung

regelmäßig, da der gefürchtete
Kettenklemmer zwischen Laufrad
und Kassette hässliche Macken
an den Speichen hinterlässt.

Zugspannung:Wer bei Schritt
1 mit gelöstem Bowdenzug den Anschlag
justiert hat,muss zuerst aufs kleinste
Ritzel schalten.Stellschraube am

Schaltwerk und Zuggegenhalter am Rahmen
bis auf eine Umdrehung eindrehen. Jetzt
den Zug leicht spannen und klemmen.
Zugspannung so weit erhöhen und im Wechsel
hoch- und runterschrauben, bis alle Gänge
seidenweich wechseln.

Umschlingungswinkel:
Für die meisten Räder stimmt das
,,Grund-Setup" der Einstellschraube.
Selten müssen Rennradfahrer hier korrigieren.

Falls doch: Obere Leitrolle und größtes Ritzel
sollten etwa 2 bis 3 Milimeter Abstand haben.
Diese Einstellung verhindert ein Aufreiten des
oberen Röllchens auf dem Ritzel.

Umwerfer 7900

Innerer Anschlag:
Die innere Einstellschraube,mit der Bezeichnung
,,L" für Low Gear,begrenzt den Schwenk
des Umwerfers nach innen.Aufs große Ritzel
und aufs kleine Kettenblatt schalten.

Jetzt die Schraube eindrehen,bis das innere
Leitblech 0,5 bis 1 Milimeter Abstand zur
Kette hat.Für den folgenden Schritt schon aufs
große Blatt schalten.
Kontrollblick:Wie sitzt der Umwerfer?
Er sollte mit etwa 2 Milimeter Abstand
übers Kettenblatt schwenken.

Äusserer Anschlag:
Die äußere Schraube definiert folgerichtig die
äußere Position des Umwerfers. Die Kette
liegt auf dem großen Kettenblatt und
kleinen Ritzel.Jetzt die ,,H" Schraube (High Gear)

so weit eindrehen,dass zwischen äußerem Leitblech
und Kette nur etwa 0,5 bis 1 Milimeter Abstand
liegen. Sollte im Wiegetritt die Kette am Umwerfer
schleifen - den Abstand etwas erhöhen.

4. Schaltung
Damit Ihr Renner in die Gänge kommt,müssen die Züge sauber laufen.Alles andere ist reine Einstellungssache.

Schaltzüge Die Schaltzüge sollten Sie etwa alle 1000 Kilometer trocken schmieren.Sprühen Sie Teflonschmiermittel in die Hüllenenden und in die Schaltmechanik der Hebel.Überprüfen Sie vor der ersten Ausfahrt im Frühjahr Züge und Hüllen auf Beschädigungen und Leichtgängigkeit.Schalthülle geknickt ? Zug ausgefranst oder gar angerissen ? Wie bei den Bremszügen gilt auch hier: Immer Zug und Hülle zusammen austauschen.Stellen Sie dazu Umwerfer und Schaltwerk jeweils auf das kleinste Blatt und drehen Sie die Schrauben für die Zugspannung ganz rein.Mit neuen Zügen müssen Sie die Schaltung neu justieren.
Umwerfer Richten Sie das Leitblech des Umwerfers parallel zu den Kettenblättern aus.Im großen Gang muss es 1 bis 3 Milimeter über dem großen Kettenblatt stehen.Stellen Sie den Zuganschlag mit den Stellenschrauben so ein,dass die Kette im größten und kleinsten Gang gerade nicht am Leitblech schleift.Mit der äußeren Schraube begrenzen Sie den Weg zum großen,mit der inneren den Weg zum kleinen Kettenblatt.

Korrekte Höhe: Der Umwerfer sollte zum großen Ketten-
blatt einen Abstand vom 1-3 Milimeter haben.

Schaltwerk Beim Schaltwerk stellen Sie den inneren und äußeren Anschlag so ein,dass das Schaltröllchen im niedrigsten Gang mit dem größten Ritzel fluchtet und im höchsten Gang mit dem kleinsten Ritzel,Schalten Sie aufs zweite Ritzel und trimmen Sie die Zugspannung,bis die Kette am dritten Ritzel leicht zu schleifen beginnt.Mit dieser Faustformel liegen Sie fast immer richtig.Vergewissern Sie sich,dass das Schaltauge nicht verbogen ist.Zum Schluss geben Sie etwas Öl auf die Gelenke von Umwerfer und Schaltwerk.